如何在“死亡之海”建334公里公路？
说起塔克拉玛干大沙漠
(资料图)
你会最先想到什么呢？
中国最大、世界第二大流动性沙漠？
还是黄沙、高温、无人区？
自古以来
戈壁沙漠给人的印象
有大漠孤烟直的旷远
有平沙莽莽黄入天的荒凉
而在驼铃悠悠
黄沙漫漫的背后
更多的还是交通不畅的落寞
但建设者们却
在这片“死亡之海”游刃有余
尉犁至且末公路
在塔克拉玛干沙漠腹地的
“死亡之海”终于“活”了起来
在“死亡之海”建公路
是一种什么体验？
新疆乌尉公路
新疆乌尉公路项目由乌鲁木齐至尉犁、尉犁至35团、35团至若羌、依吞布拉克至若羌、尉犁至且末五个项目组成，线路总长度1305公里，是目前国内在建最大的PPP项目，估算总投资达761亿元，规模大、分布广、环境恶劣、施工难度大，是新疆维吾尔自治区和中交集团“交通强国”试点项目之一。
其中， 尉犁至且末公路 建设之初就自带光环
全长334公里
是新疆乌尉公路包项目
的重点控制性工程
是目前世界上在建的里程最长
流动沙丘分布最广、施工条件最恶劣
严寒酷暑沙尘暴频发
施工难度最大的沙漠公路
是 第三条贯通塔克拉玛干沙漠的公路
建设这样一条路
需要推运沙子约5000万吨
相当于500多个大型航空母舰的吨位
建设这样一条路
需要建设者们在最高温度达70℃的沙漠中
三班作业，昼夜施工
建设这样一条路
基建狂魔 只要四步
01
# 沙基施工 #
施工段内分布连绵起伏的
复合型沙丘及沙垅
多属流动性沙丘
相对高差2-40米
沙漠公路建设最大的挑战
就是征服这些流动的沙丘
针对风积沙路基特点及工程量
配备筑路设备共计66台（套）
包括推土机、压路机、挖机、自卸车等
分两组由沙漠边缘向腹地推进
漫漫黄沙之中
十几辆推土机成梯队排开
纵横往返，整齐地向前推进
推沙开路
留下一道道笔直的轨迹
它们从沙漠两端向中间递推施工
针对连续沙丘和高大沙丘
采取“剥洋葱”的方式
一层层向前推进或侧方推进
如此反复
直到达到设计路基顶面
针对填方量大、推运距离远的施工段
项目参照煤矿运输方式
采用皮带输送机
进行风积沙的远距离运输
因风积沙无粘聚性、表面松散
项目自主发明“沙基整平板”
保证了路床顶的平整度
02
# 底基层施工 #
沙基形成后
公路有了较平整的基础
为了防止风积沙路基遭到
恶劣环境的破坏
影响施工质量
项目及时施工路面底基层
沿路线走向
以人工或机械的方式
将成卷的编织布铺在整平的沙基上
装卸机配合平地机
和自卸车组成第二梯队
跟随第一梯队进行挖、装、运施工
摊铺天然砂砾并进行压实作业
修正连续沙丘段
形成平整坚实的底基层
盆地施工段修筑
纵向施工便道
和连接取土场的横向便道
挖运风积沙填筑丘间盆地
底基层和路基防护同步作业
确保工序之间的无缝衔接
03
# 草方格施工 #
沙漠公路最独特最能够体现
建设者智慧的工序在于“固沙”
怎样保护刚刚建设的公路
免遭黄沙的掩埋？
靠的就是“草方格”
“草方格”是用麦草、稻草、芦苇等材料，在流动沙丘上扎设成方格状的挡风墙，不仅能使地面粗糙，减小风力，还可以截留水分，提高沙层含水量，有利于固沙植物的存活，对于保护交通干线非常有效。
大型车辆将芦苇等运送至施工段
建设者将材料人工背运至施工现场
施工时
先在沙丘上划好施工方格网线
使草方格走向与主风向垂直
再将修剪整齐的芦苇等材料
横放在方格线上
建设者们在炎炎烈日下
用铁锹将草料从中间嵌入沙中
使草的两端翘起直立在沙面上
露出地面的高度约20-25厘米
再用沙子牢固根基
最终形成长宽各1米的方格
草方格固沙带
“草方格”在路两侧形成固沙带
防止流沙的形成
有效避免风沙对已完成段落的侵害
04
# 基层面层施工 #
路面基层面层以7-10公里为一段
按照二级公路标准
对沥青路面分段倒铺
压实养护成型
底基层、基层、面层施工
存在交叉作业
为了在紧张的工期面前抢得先机
项目清晨运输底基层料
白天施工基层面层
夜间集中备料
在确保进度的同时
保证了施工质量
这就是建造沙漠公路
的基本步骤啦！
但是，在“死亡之海”建公路
就这么简单？
不，绝非这么简单！
在实际操作过程中
建设者要克服的困难
可不止流沙
还需要克服
没有水、没有电、没有路
没有通讯、没有人烟等
一系列难题
建设者凭借超凡勇气和智慧
努力建设一条通向幸福的沙漠公路
尉犁至且末公路2022年6月通车
使且末县到库尔勒的
行车距离缩短350公里
带动沿线旅游和资源开发
推动南疆地区社会经济发展
为促进新疆社会稳定和长治久安
发挥重要作用
标签：
